Концепт Porsche Mission X указывает на следующий гиперкар бренда

Частые интервью с генеральным директором Porsche Оливером Блюмом включают в себя вопрос о том, когда мы увидим еще один гиперкар Porsche. Однажды он ответил на вопросы, высказав некую версию: «По крайней мере, не раньше середины десятилетия». Его последний ответ, датированный апрелем этого года, отодвинул этот вопрос на конец десятилетия; Блюм и руководитель отдела исследований и разработок Михаэль Штайнер говорят, что нынешняя технология аккумуляторов не готова удовлетворить требования, которые предъявляет к ней гиперкар Porsche, поэтому всем придется ждать элементов следующего поколения, которые должны появиться через четыре или пять лет. Итак, автомобиль, который вы видите здесь, концепт Porsche Mission X, не является следующим гиперкаром Porsche и на данный момент не планируется к продаже. Тем не менее, двухместный автомобиль с аккумуляторной батареей и «сверхвысокопроизводительной» трансмиссией полон индикаторов того, что может произойти в будущем.

Одетый в специально созданный Rocket Metallic с акцентами из атласного углеродного волокна, размеры 177 дюймов в длину и 78,7 дюймов в ширину вписываются в тот же грубый облик концепта, что и Carrera GT 2003 года и 918 Spyder 2013 года. 20-дюймовые колеса спереди и 21-дюйм сзади занимают почти половину 47,2-дюймовой высоты двухместного автомобиля. Поскольку эта концепция считается одним из подарков к 75-летию бренда, исторические мотивы смешиваются с современными. Подсвеченные ДХО на фотографиях переделывают четырехточечную подпись, которую можно увидеть на дорожных автомобилях автопроизводителя. В то же время ДХО и четыре светодиодных фары дальнего света, спрятанные в опорной конструкции решетки, напоминают сложенные друг над другом двойные фары, которые располагались в нескольких дюймах от земли на гонщиках Ле-Мана, таких как 906 и 908. Пассажиры входят через двери, которые поднимаются вверх и вперед, как те, кто ездил на первоклассных прототипах Ле-Мана десятилетия назад, а затем сесть под стеклянный купол, построенный вокруг каркаса из пластика, армированного углеродным волокном. А Mission X знаменует собой дебют нового герба Porsche.

Сзади все современно. Горизонтальная решетка поддерживает тонкие, богато украшенные светодиодные задние фонари, на которых закреплен плавающий светящийся логотип Porsche. Во время зарядки буква «Е» мигает белым.

Салон умоляет даже зрителей развивать максимальную скорость. Сиденья с карбоновыми спинками и шеститочечные ремни безопасности, кажется, в значительной степени встроены в ванну. Оба имеют нижнюю часть Andalusia Brown, а водительское трон дополнительно обозначено верхом Kalahari Grey. За рулевой вилкой расположены четыре лепестка — мы не уверены, чем они управляют, кроме очевидного предположения о рекуперативном торможении. Изысканный секундомер перед пассажиром представляет собой съемный блок, закрепляемый в байонетной системе на приборной панели, созданный Porsche Design. На трассе секундомер можно было использовать в сочетании с несколькими встроенными камерами. Можно предположить, что другие аксессуары, такие как экран, могут быть здесь, когда вы не на трассе.

Porsche называет это «реинтерпретацией гиперкара», но мы еще недостаточно знаем о Mission X, чтобы понять, что это значит. Характеристики трансмиссии и мощности не были включены в анонс. Нам сказали, что аккумулятор расположен за кабиной таким образом, чтобы имитировать динамику среднего двигателя, установку под названием «e-core». Автопроизводитель заявил, что если купе, разрешенное для использования на дорогах, будет запущено в производство, оно будет стремиться «быть самым быстрым автомобилем, разрешенным для дорожного движения на Северной петле Нюрбургринга; иметь соотношение мощности к весу примерно одну л.с. на 2,2 фунта; достичь значений прижимной силы, значительно превышающих те, которые обеспечивает нынешний 911 GT3 RS; обеспечить значительно улучшенную производительность зарядки благодаря архитектуре 900-вольтовой системы и заряжать примерно в два раза быстрее, чем нынешний лидер Porsche, Taycan Turbo S».

Начиная сверху, в поле зрения Mission X находится Mercedes-AMG One, еще один штутгартский производитель гиперкаров, владеющий рекордом Нордшляйфе со временем 6:35,18. Это примерно на 22 секунды быстрее, чем 918 Spyder пробежал круг. 918 стал первым серийным автомобилем, преодолевшим семиминутный барьер.

Соотношение мощности к весу измеряется в метрических лошадиных силах, то есть 0,986 наших американских пони на килограмм. 918 Spyder весил около 3650 фунтов или 1656 килограммов. Учитывая вес электрического гиперкара — Rimac Nevera весит около 5070 фунтов или 2300 кг — мы могли бы подумать, что Mission X имеет мощность от 1700 л.с. на крайне низком уровне до 2300 л.с.